山东汽车产量首登第一|国家统计局：1-8月全国各省汽车产量出炉
2025-09-30
作者：JINNOC EXPO
据国家统计局数据统计：2025年前8月全国汽车产量突破2082万辆，同比增长10.5%，安徽以206万辆领跑各省市，山东位列第四，展现强劲增长势头。而值得注意的是2025年4月，山东汽车产量达到23.37万辆，同比涨幅高达45%，首次拿下全国第一。
山东省作为汽车工业大省，产业优势强在哪？
01 产业基础：从商重车到新能源
山东汽车产业并非“无根之木”。早在20世纪50年代，中国汽车工业起步不久，原济南汽车制造厂就在1960年制造出第一批黄河牌重型汽车，结束了我国不能生产重型汽车的历史。
2003年7月，山东省首次明确提出建设“汽车工业大省”的目标。随后十几年间，山东逐渐从商用车为主向乘用车与商用车并重转型。
02 新能源崛起：政策与市场双驱动
山东新能源汽车的爆发式增长，离不开政策的强力推动。2024年，山东在全国率先启动实施消费品以旧换新行动，出台《山东省推动消费品以旧换新实施方案》等配套措施。政策刺激效果显著。截至2025年4月26日，全省汽车报废及置换更新数量累计突破百万辆，达102.4万辆。以旧换新补贴是重要促成因素，以新能源汽车替换老旧燃油车趋势明显。
03 产业链优势：覆盖全领域的生态体系
山东汽车产业最大的优势在于其完整的产业链。山东是全国汽车产业门类最齐全的省份之一，形成了从原材料、核心部件到整车的完整配套体系。
在上游产业链，山东拥有负极材料、电解液等原材料以及动力电池、电机等核心部件生产企业。中游有乘用车、商用车、专用车等各类整车生产企业。下游则有充换电设备、电池回收等企业。各地市形成了特色产业集群：枣庄和泰安的锂电、东营的轮胎、烟台的汽车零部件、滨州的轻量化铝材等。
这种产业链优势极大地提高了生产效率。以奇瑞青岛基地为例，青岛即墨汽车产业新城引进16家奇瑞一级供应商落户，同时将26家本地零部件企业纳入奇瑞的一级供应商，使奇瑞汽车本地配套率达到30%以上。
04 两核引领：济南与青岛的差异化发展
山东采用“两核引领、多点支撑”的产业布局，以济南和青岛为核心，打造两大千亿级产业基地。
济南已形成较为完善的整车制造体系，涵盖乘用车与商用车领域，中国重汽、比亚迪、吉利等整车企业聚集。比亚迪济南基地自一期项目落户起步区以来，已形成“智能工厂+产业集群”的协同发展格局，实现1分钟即可下线1辆新能源车的满负荷生产。
青岛则通过上汽通用和奇瑞，打造乘用车生产基地。奇瑞青岛基地冲压车间二期即将完工并进入设备调试阶段，2025年，奇瑞青岛基地计划整车产量25万辆以上。
05 充电网络：下乡入户消除焦虑
山东新能源汽车下乡的成功，离不开完善的充电基础设施。截至2025年3月底，全省各类充电基础设施保有量117.35万台，同比增长89.7%。
全国蔚来车主密度最高的地方不在北上广，而在博兴县的兴福镇。这个户籍人口不到4万、常住人口8万的小镇上，平均每80人就拥有一辆蔚来汽车。
06 出口拓展：瞄准全球市场
山东持续加大新能源汽车出口力度，大力拓展“一带一路”共建国家和欧美、日韩市场，提高海外市场占有率。
2025年上半年，山东外贸“新三样”出口值达到60.6亿元，同比增长12.2%，其中电动载人汽车出口2.13万辆，增加66.1%，价值41亿元，增长173.8%；锂电池出口12.4亿元，占20.4%。中国重汽集团凭借连续20年全球重卡单一品牌出口销量最大的优势，在济南集聚了一批欧美供应商，里面不少是细分领域的隐形冠军。
挑战与机遇并存：从汽车制造大省到智造强省亟需蜕变
山东汽车产业虽然产量已逼近广东，但缺乏自主品牌，全是代工生产。网友调侃：“山东造车就像富士康，活儿干得漂亮，但贴的都是别人的标。”
山东在高端新能源乘用车、商用车研发制造以及车用芯片、基础软件、新体系动力电池等关键技术配套上仍有明显短板。山东企业专利数量处于第二梯队，山东车企需进一步打破路径依赖，将规模优势转化为创新动能。
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